Si propone di allungare il circuito Bugatti inserendo le curve Porsche e le chicane Ford
1- 2 un raccordo consente varianti del percorso
3 -4 innesto di un nuovo tratto con un rettilineo di 1100 m
5-6 nuova S che si collega alla curva Porsche.
Sono così possibili alcuni percorsi oltre all’attuale Bugatti:
Pista 1 – 7,3 km | Pista 2 – 6,5 km | Pista 3 – 6,3 km | Pista 4 – 5,5 km
Pista piuttosto corta e tortuosa,Si propone:
1- di unire i due rettilinei in un unico di circa 1 km di lunghezza. per farlo è necessario variarne la direzione.
2 – prolungare anche questo breve rettilineo fino a una frenata con possibile punto di sorpasso
3 – 4 serie di nuove curve di media velocità
5 – eliminazione della chicane
6 – nuova serie di curve in salita e discesa che porta la lunghezza totale a 5070 m
Pista storica resa molto più tortuosa rispetto alle origini.
Si propone:
1 – allungamento del rettilineo principale fino a più di 1 km.
2 – replica della mitica curva Tarzan e
3 -raccordo molto veloce fino al vecchio tracciato
4- inserimento di un secondo rettilineo con punto di sorpasso seguito da tre curve medio veloci (5)
6- sostituzione delle curve strette 12 e 13 con una veloce.
questo porta a un allungamento fino a 5,8 km.
Sono possibili almeno tre percorsi:
Pista 1 – 5,8 km | Pista 2 – 5 km | Pista 3 – 5,1 km
Per facilitare i sorpassi si possono allungare le frenate in due punti riducendo il raggio delle due varianti:
1- e 2
1 – rettilineo più lungo con staccata importante per favorire i sorpassi
2 – destra-sinistra veloce a iniziare la sequenza di curve tipica di questa pista
3 – angolo più acuto della curva che immette dentro lo stadio
4 – semplificazione (una curva in meno) del tratto dentro lo stadio
Introdurre dei punti di sorpasso in queste strade è un impresa,
ci ho provato così:
1- allungare la frenata di S. Devota con un disegno ad angolo più acuto
2 – modifica del “portier” per allungare il rettilineo che precede il tunnel
3 – spostare la chicane più avanti permettendo una frenata con macchine diritte
Qui c’è poco da migliorare:
1 – farei solo più stretta la prima di LesCombes per una frenata più lunga e maggiori possibilità di sorpasso
(1)- una variante dopo la veloce curva Estoril e prima del rettilineo favorisce i sorpassi al successivo tornante Adelaide
(2)- allungamento del rettilineo
(3) – variante Nurburgring più stretta (altro punto di sorpasso)
(4) – soppressione della chicane del liceo
km 5,4
